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2020年電商旺季跨境物流遭遇多種不利因素,該如何應(yīng)對(duì)?

李俊松???發(fā)布時(shí)間：2020-11-20 18:20:02

　　2020年電商旺季如火如荼的進(jìn)行，由于疫情人們線下購(gòu)物消費(fèi)受到極大的限制，線上電商網(wǎng)購(gòu)成為了主流的選擇，今年的電商旺季似乎比往年更旺，賣(mài)家能在大促中斬獲更多的訂單。福禍相依，旺季訂單激增的同時(shí)，跨境物流也遭遇最強(qiáng)風(fēng)暴…

　　進(jìn)入旺季以來(lái)，跨境物流各路向開(kāi)始大面積排倉(cāng)，DHL、Fedex、UPS、中國(guó)郵政小包等陸續(xù)發(fā)布時(shí)效延誤通知。歐洲疫情的反撲，使得各國(guó)再次執(zhí)行封鎖令，是的原本緊缺的空運(yùn)資源進(jìn)一步緊缺，拿倉(cāng)成本高、物流價(jià)格暴漲。
 

　　亞馬遜FBA/海外倉(cāng)方面，今天受疫情的影響，備貨訂單劇增，早在8月底亞馬遜為應(yīng)對(duì)激增的貨物開(kāi)始調(diào)整IPI分?jǐn)?shù)(庫(kù)存績(jī)效指標(biāo))，確保倉(cāng)庫(kù)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。不過(guò)即便如此，進(jìn)入9月還是有很多倉(cāng)庫(kù)陸續(xù)傳來(lái)爆倉(cāng)消息，貨物無(wú)法順利入倉(cāng)。而海外倉(cāng)，受疫情+旺季的影響，排倉(cāng)、爆倉(cāng)比比皆是。

　　除此之外，跨境電商賣(mài)家還需要面臨艙位難訂、包裹丟失、末端派送難等物流問(wèn)題，如何解決成為是否能迎戰(zhàn)今年電商旺季的核心因素。
 

　　延誤、漲價(jià)、入倉(cāng)難，跨境電商賣(mài)家該如何應(yīng)對(duì)?

　　1、自發(fā)貨賣(mài)家應(yīng)對(duì)方案

　　自發(fā)貨賣(mài)家在電商旺季面臨的物流問(wèn)題，主要是排倉(cāng)延誤、運(yùn)價(jià)上漲、丟包率高三個(gè)。這三個(gè)問(wèn)題在往年同樣會(huì)發(fā)生，只是今年受疫情的影響更加明顯。
 

　　排倉(cāng)延誤：排倉(cāng)延誤最嚴(yán)重的莫過(guò)于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的中郵小包、中郵E郵寶，基本都需要排倉(cāng)15天，甚至更長(zhǎng)。對(duì)此，建議自發(fā)貨賣(mài)家選擇渠道穩(wěn)定的專線物流，價(jià)格與郵政小包相差不多，時(shí)效遠(yuǎn)高于郵政小包，更適合旺季發(fā)貨選擇。
 

　　運(yùn)價(jià)上漲：建議大家選擇拿倉(cāng)成本較低、收貨價(jià)格較低的物流服務(wù)商合作，特別是有一級(jí)代理渠道的物流服務(wù)，能夠極大的降低物流成本。例如泰嘉物流，DHL、Fedex、UPS、荷郵小包、新郵小包的一級(jí)代理，英國(guó)專線、美國(guó)專線、歐洲專線、澳大利亞專線等擁有一手資源。
 

　　丟包率高：丟件率高，主要是郵政系列產(chǎn)品。在旺季航班經(jīng)常，郵政小包需要多次轉(zhuǎn)航、掃描，所以丟件率、丟包率、破損率都會(huì)高很多，建議再物流旺季避開(kāi)郵政系列產(chǎn)品。
 

　　2、亞馬遜FBA/海外倉(cāng)賣(mài)家應(yīng)對(duì)方案

　　亞馬遜FBA/海外倉(cāng)賣(mài)家遇到的物流問(wèn)題主要有三個(gè)，分別為艙位難訂、末端派送受阻、海外倉(cāng)爆倉(cāng)，那么如何解決呢?
 

　　艙位難訂：并非所有的貨代公司艙位都難訂，可以尋找有穩(wěn)定艙位的貨代進(jìn)行發(fā)貨。
 

　　末端派送受阻：末端派送受阻，特別是卡牌，貨量多、人手不夠。可以更滑末端DHL、UPS快遞派送的物流渠道進(jìn)行派送，派送能力較強(qiáng)。
 

　　海外倉(cāng)/FBA爆倉(cāng)：關(guān)于爆倉(cāng)，賣(mài)家一定要提前了解海外倉(cāng)、FBA的消息，知道哪些倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)、排倉(cāng)，哪些艙位沒(méi)有爆倉(cāng)、排倉(cāng)。另外，還要知道哪些倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)概率大，對(duì)于爆倉(cāng)概率大的倉(cāng)庫(kù)盡可能的不要發(fā)貨，避開(kāi)容易爆倉(cāng)的亞馬遜倉(cāng)庫(kù)、FBA倉(cāng)庫(kù)。
 

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